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从海州坐车，中途沿驿站不断换马，六个时辰就跑到徐州，而且特别平稳、舒坦、安全。价钱上也非常合算，甚至便宜的要死。

那个时代的百姓人家，一般人都走不了百里之外的远门。甚至多数百姓，一生都没走出自家的县域。不说官府对人口流动的种种限制，单是差旅花费就很头大。

比如从海州到徐州，四百里地。一个人想要稳妥行路，昼行夜宿，每日行走三十里就算不慢了。你当然可以每日走快些，代价就是身体要被累垮的。

总体上，四百里路，最快也要半个月才能完成这趟行程。若是下海坐船的话，曲曲折折地沿着淮水、运河移动，一个月都未必能到。而且船上的收费，一点都不便宜。

那么这半个月的差旅花销多少呢？首先每天二十文钱的吃食少不了，然后沿途驿站的五文钱的大通铺用来睡觉，这都是最低的支出。

自己半个月若是用来打工，每天一百文钱还是能赚来的。各种乱七八糟的收支平衡后，合计就要两三贯钱的支出，基本就把一两个月的收成丢在路上。

何况行路艰难，路上偶感风寒一下，那就不是花钱的事情了，身家性命都有危险。当然若是你口袋富裕，又比较惜命的话，也可以租了骡马行走。

按照大宋汴京的行情，一天一百六十文钱的租马费用。每日八十里的路程，大约五日可到，来回就是十日。加上沿途吃食、住宿，大约需要四五贯钱。

公共马车的成本就便宜多了。两匹骡马一个赶车的，顶多再配一个副手，骡马的租金依然按一百六十文钱计算，来回算上休息，也不过三天三贯的支出，收入却有十贯钱之多。

当然道路的通行费用，也就是公共驾照，需要向福记镖局缴纳来回费用两贯钱，专用的大车租金也是一贯钱。三天可以净赚四贯钱，一个月下来可就四十贯的利润呢。

若是自己勤快点，亲自赶车，一年收入妥妥超过五百贯，发家节奏啊。

这门营生原本是要福记镖局自己经营的，后来朱倬考虑到就业安置，还是对一些退役的义兵开放了。至于福记镖局，它却有各种租车、租马、收缴过路费等等的营收。一年下来积少成多，收入上也着实不菲。

因此，无论从哪方面讲，公共马车交通的廉价、高效，对民间商旅来说，都极有诱惑力，自此就开始在京东都护府的辖域里推广开来。顺便还分摊了都护府维持了驿政、军情的传递成本。

然而在汴京的那些臣工们看来，这几乎就是不可思议的奢侈和浪费！

放眼这个时代，徐海铁路的修筑、以及奔跑在铁路上的一座座小山一样的钢铁大车，还有用于民间出行的公共马车，花费四五百文就能三天之内在徐海间跑个来回？

徐海铁路的修筑工程之巨、修筑时间之短、修筑投入之大、人力动员之广，都是前所未闻之事，也真正震撼了宋金朝野。

要知道，即便当时最大的汴梁城墙，加起来都没有徐海铁路这么长！东西四百里的铁轨驰道，几乎数倍于东京汴梁的三重城墙工程。

完颜吴乞买修筑的辽阳到耀州的那条“长城”，只能算是寨木勾连起来的一道土坯墙。就这样，也足足征发了数万徭役，耗时两年才算完工，靡费钱粮无算。

而金兀术，却在忙着勒紧腰带开发辽阳的煤铁、火药、投石机，然后他还要盘算怎么才能搞到更多的钱粮过来。

“金兀术就是个败家子！他贪腐成性！他刮地三尺！他就是个吝啬鬼！”几乎上京所有人都在诅咒金兀术的贪婪。若非看他还在真的忙事情，恐怕早有人要忍不住修理他了。

断人财路如杀人父母呢，金兀术死死把持了辽阳、耀州、平州、燕京一线商道，几乎所有商贾都要受他盘剥，甚至还要盘剥几次，无分你是汉人，奚人、契丹人、或者